Covid đã làm sống lại văn hóa đi xe đạp một cách rầm rộ trên toàn thế giới. Thật vui khi thấy các gia đình có con nhỏ di chuyển trên những chiếc xe đạp tương ứng của họ trên đường. Người ta không chỉ thấy những đứa trẻ đang đi học đạp xe trở lại trên đường mà còn có thể thấy những thanh niên đang học đại học và những người đi làm văn phòng đã lôi những chiếc xe đạp của họ từ trong nhà kho ra và di chuyển theo nhóm trên những chiếc xe đạp.

Sau đó, có vẻ như văn hóa đạp xe trong các thành phố lớn đang suy giảm nhanh chóng đã hồi sinh trở lại và hiện tượng này sẽ tạo ra một xu hướng mới cho thời kỳ hậu covid. Nhưng than ôi! Chúng tôi trở lại với bản thân ấm cúng của phương tiện cá nhân và phương tiện giao thông công cộng. Hầu hết những người đã quyết định tiếp tục đạp xe đã đóng gói những thứ này trở lại.

Mặc dù không ai có thể đánh giá thấp lợi ích của việc đi xe đạp đối với sức khỏe và cả đối với môi trường, nhưng tại sao ở Việt Nam, chúng ta hầu như không thấy trẻ nhỏ đạp xe đi học thường xuyên hoặc những người đi làm văn phòng coi xe đạp như một phương tiện giao thông được lựa chọn .

Vào ngày 3 tháng 6 hàng năm, thế giới kỷ niệm ‘Ngày Xe đạp Thế giới’ nhằm nâng cao nhận thức về việc đi xe đạp và lợi ích của nó đối với sức khỏe và tinh thần.

Trong thời gian đóng cửa do đại dịch covid 19 khi người dân từ các thành phố lớn lấy xe đạp ra ngoài, họ nhận ra những lợi ích to lớn gắn liền với phương thức vận tải lâu đời này nhưng hầu hết những người này đã quay trở lại lối sống trước đây. Các bậc cha mẹ thường phàn nàn về việc không khuyến khích con cái họ đi học bằng xe đạp do lo ngại về an ninh vì họ sợ rằng giao thông xe cộ không an toàn.

Thậm chí, các bạn trẻ còn khẳng định nếu không có đường dành riêng cho xe đạp như ở các nước châu Âu thì không thể coi xe đạp là phương tiện di chuyển thông thường. Thêm vào đó, khoảng cách xa giữa nơi làm việc và trường đại học không khuyến khích mọi người đạp xe vào những ngày bình thường. Mọi người cũng nhấn mạnh rằng chính phủ, bên cạnh việc tạo ra cơ sở hạ tầng phù hợp để đi xe đạp trong các thành phố lớn, cũng nên khuyến khích văn hóa đi xe đạp.

Tại sao đi xe đạp không phổ biến ở thành thị?

Mọi người yêu cầu những con đường không có nắp cống và vỏ cây. Lái xe bên trái gây nguy hiểm nhất. Những tài xế này phải bị xử phạt, và phương tiện của họ phải bị thu giữ. Phải xây dựng làn đường dành cho xe đạp hai chân phía sau mỗi bến xe buýt để người đi xe đạp không phải vượt xe buýt. Chính phủ nên tạo ra các quy định và cơ sở hạ tầng để đảm bảo an toàn cho người đi xe đạp. Thực hiện các can thiệp tạm thời thông qua chủ nghĩa đô thị chiến thuật, xây dựng các làn đường riêng và kích thích việc áp dụng thông qua các chương trình khuyến khích của công ty và các chương trình đặc biệt do nhà nước tài trợ, đồng thời thực hiện các chiến dịch nâng cao nhận thức cộng đồng.

Tất cả những điều này sẽ có tác động kinh tế xã hội đáng kể. Trẻ em phải có khả năng điều hướng an toàn trên đường cao tốc. Tăng số lượng chỗ đậu xe miễn phí tại các khu vực công cộng..

Nhà nước có thể tạo ra các quy tắc, nhưng chúng ta phải tuân theo chúng. Chúng ta phải làm theo họ vì lợi ích của chính mình, không phải vì lợi ích của người khác.

Lợi ích của việc đi xe đạp

Đi xe đạp là một hình thức tập thể dục ít tác động và thú vị cho mọi người ở mọi lứa tuổi. Đạp xe đến công viên, cửa hàng lân cận, trường học hoặc thậm chí đi làm là một cách đơn giản để đưa việc đạp xe vào thói quen hàng ngày của bạn.

Khỏe mạnh bao gồm không chỉ thể lực của một người mà còn là tình cảm hạnh phúc của một người. Một số Kiểm soát cân nặng, tăng cường khả năng miễn dịch của bạn, Sức khỏe tâm thần, Giảm căng thẳng, giảm nguy cơ mắc bệnh tim và Giảm lượng khí thải carbon

Với các trường hợp mắc bệnh tim ngày càng tăng ở thanh niên và người cao tuổi ở Việt Nam và tỷ lệ dân số mắc bệnh tiểu đường cao, điều quan trọng hơn là quay trở lại đạp xe trong khi không phản đối việc chúng ta có thể cắt giảm bao nhiêu nhiên liệu hóa thạch bằng cách áp dụng để đi xe đạp.